临近2024年末，极越汽车的突然“猝死”，为行业拉响了警报，新一轮洗牌开始了。

  蔚来CEO李斌称，未来两三年将是汽车行业决定生死的关键时期，只有不断的提高产品竞争力和运营效率，才能在这场资格赛中脱颖而出。

  理想汽车CEO李想朋友圈长文中说道，任何一个大行业从0-1的创业初期，要比成熟的大企业成本更低，效率更加高，更深层的思考，在巨头不重视的细致划分领域为用户创造价值，然后快速补齐短板，扩大地盘。

  同样是新势力，为何蔚来和理想活的还不错，极越汽车却陷入濒临倒闭的漩涡之中，垂死挣扎。根源到底在哪里呢？这就必须得说，极越汽车的创立背景。

  2021年3月，百度和吉利联合推出集度，2023年集度正式更名为极越。百度持股55%，吉利持股45%。

  就在创立之初，李彦宏就表达了对这个新品牌的希望，“无人驾驶的突破可以让汽车不再像汽车，而更像一个机器人。跑的比人快，可以听得懂人话。”，汽车机器人就成了极越的DNA，依旧是百度的作风，崇尚技术，希望可以领先特斯拉一代，成为国内行业的新标杆。

  小鹏汽车和极越一样，把技术作为发展的关键。早在2015年创立时，就走上了研发先行的道路，以三电系统和中控大屏为切入点，以互联网汽车为核心，进行产品规划，有一套非常清晰的流程路线年小鹏汽车量产车下线。

  从集度到极越，期间似乎一直在发概念车，画大饼，期间还有智驾负责人离职的情况出现，直到2023年8月极越01才姗姗来迟，此时新能源汽车已经到了白热化阶段。一个新品牌刚上场就要面临最残酷的竞争。

  这时候百度的技术优势，似乎并没有成为亮点，没有实体按键，没有门把手，一长排的带鱼屏，让人觉得似乎有些过于科幻了，难听点说，有点反人类，反直觉，反常识。因此，在市场上并没有掀起太大的浪花，极越成了一个相当小众的品牌，远远落后于新势力三巨头。

  一个新品牌，没有人知道，就算技术再好，其实意义并不大，这就是极越汽车当时的处境，叫好不叫座。极越汽车CEO夏一平意识到需要加强营业销售，走上创始人IP路线，希望可以复制雷军的打法，把声量拉上来，直到今年下半年极越的销量才逐渐有了提高。

  当行业环境处于快速变化的阶段，技术其实并不能起到决定性作用，更不是护城河，只有组织管理、品牌知名度、产品规划和交付等方面，全部构建好之后，技术才有机会成为绝对优势。

  极越汽车里里外外都是百度的影子，崇尚技术的魅力，希望可以构建护城河，复制搜索带来的红利，然而环境早已改变，事实要复杂的多。

  在国内互联网行业，百度有着浓厚的工程师文化，一直扮演着“黄埔军校”的角色，聚集了海内外顶尖的人才，陆奇、吴恩达，这些都是响当当的大佬，其中不乏诺贝尔奖获得者。

  2014年，百度邀请谷歌大脑创始人吴恩达加入，并在研究院任首席科学家。吴恩达加入百度时，百度发内部信欢迎，吴恩达回复。因为这两封信，当天，六位顶级的人工智能专家通过邮件表达了加入百度的意向。

  随后，百度又招来了Dario amodei，也就是Anthropic的联合发起人兼CEO，这个从斯坦福大学博士后毕业后的天才，第一份工作，就是在百度担任研究员。Dario amodei又招募了Jim fan，现为英伟达人工智能的一号位。

  在近十年，百度有多次大规模的人员变动情况，他们流向了字节跳动、腾讯、阿里、美团、快手、滴滴、B站等等，占据半壁江山，成为大厂的中坚力量。仅仅在AI领域，百度就有41位行业顶级人才走上了创业之路，比如地平线CEO余凯曾任百度研究院副院长，小马智行CEO彭军曾任百度无人驾驶部门的首席架构师。

  百度在AI领域的超前布局，绝不亚于谷歌、微软、亚马逊，然而取得的成果却不尽人意。

  当国产大模型打的火热的时候，百度却悄悄做起了to B的生意，面向大客户定制智能化解决方案。率先发布的文心一言并没有太多优势，随着字节跳动的加入，豆包凭借抖音的海量推广，日活超千万，断档式领先。后续发布的即梦AI，预计也会复制相似的打法，再次拿下第一的位置。

  作为老牌大厂，百度向来很自恋，我们的技术很强，可外界看来，也就那样。今年苹果一直在和百度沟通，希望能把大模型接入到iPhone 17系列中，得知此消息，网友炸锅，出现了一边倒的。近期，苹果又在和字节、腾讯洽谈，拥有诸多优势于一身的百度，就这么错失了绝佳的机遇。

  在无人驾驶领域，百度在2013年就开始布局，比新势力还要早得多，截至2024年3月，百度无人驾驶专利族已超5000项，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一，目前已经在31个汽车品牌的211个车型上实现量产，累计搭载超900万辆。

  然而，这些合作项目大多未能取得预期成果，目前仅有极少数车型，如极越和岚图FREE搭载了百度的技术。消费者很少听厂商说某某车型搭载百度阿波罗，只知道鸿蒙智行，华为ADS。

  百度没有预料到，智驾方面，华为的势力过于强悍，直接将垂死挣扎的塞力斯拉回到正轨。其中极越的智能化水平不及理想等头部厂商，从之前的领先到如今的追赶，被友商的技术打败，这对百度来说，是一种嘲讽。

  为何百度总是起大早，赶晚集？他们喜欢全方位的大水漫灌，构建生态，然后培养参天大树，而友商则更加聚焦，针对现存业务，快速迭代小步快跑。总结一句话就是，百度的野心太大，落地场景少之又少，他们缺少像余承东那样快速推进业务的猛将。

  把一手好牌打烂，极越汽车就是最好的例子。在All in AI的同时，百度的护城河正在受到猛烈的冲击，这也使得李彦宏没有过大的决心，做好无人驾驶，因为实在输不起了，眼看情况不对，就撒腿跑人。

  或许是百度在PC互联网时代，日子过得太舒服了，阿里腾讯都不是对手。而现在，搜索正在被蚕食，其中的最大的受益者，就是小红书。

  根据《2024小红书搜索推广白皮书》的数据，小红书的月活跃用户中有70%会使用搜索功能，且88%的搜索行为是用户主动发起的，显而易见，小红书已成为年轻用户获取信息的重要渠道。

  截止今年四季度，小红书日搜索量达到了6亿次，超过了百度的一半，这在某种程度上预示着广告收入的大幅度地下跌。2024年第三季度，总营收336亿元，同比下滑3%，广告收入188亿元，同比下降4%，百度正在全面溃败。

  10年前，携程要仰仗百度的流量，10年后，携程的总市值已经超越百度。曾经的小弟把大哥超越了，现实就是如此骨感。

  谈起百度，人们搜索的次数慢慢的变少了，只剩下百度地图、百度网盘、爱奇艺等几个为数不多的拳头级产品。在AI赛道，做的很多，收获却没那么明显，百度智能云业务勉强抵消了其他下滑的业务，整体还不够惊艳，萝卜快跑的订单是在上涨，不过前景依旧不太明朗，仅在几个城市开展，无法大规模商用。

  在口碑方面，百度的形象完全是负面的，魏则西事件，成了迈不过去的坎。有网友评论，大家喜好不同很正常，但是国内有两家公司，凡是提到，没有说好，全是骂声一片，一个是BD，另一个是360。公众眼中，百度只有技术，没有人性，科技向善，不能只是说说而已。

  百度输掉是在情理中的，因为他的出发点是去人化，在当今社会中，老百姓收入已经很难了，百度却没有为老百姓生计为出发点，这种行为是自私的，所以没有循环，只顾自己，只有自己一头独大的思想，最终一定是失败的！也就是现在的处境！

  （视频素材来自央视）原标题：快看视频｜贸易压力重创美股，特朗普关税让步，但称和股市无关栏目主编：杨立群 文字编辑：杨立群 来源：作者：解放日报 裘雯涵

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