中新网合肥1月31日电 (陆应果 刘振华)叮当、叮当、叮当......1月29日5时30分，-6℃，凉风如刀。在合肥工务段运送车间轨迹车库内，阵阵敲击声打破了清晨的安静。

  47岁的轨迹车司机朱丙华头戴安全帽，身穿黄色工服，左手持摄像手电筒，右手紧握检查锤，正在对车辆24处要点部件做全面检查，或折腰、或俯身、或敲击、或侧听，口中呼出的阵阵“白气”在光影下飘动。

  7时30分，车组10名“铁哥”在轨迹车内围桌而坐进行班前点名会，运送工区副工长郑程安置本次的作业方案、人员分工、安全料想。当日，他们要从桥头集轨料基地运送12根钢轨到合肥东站，再连夜到长安集站收回废旧轨料。

  合肥东站是安徽合肥区域最大的铁路编组站，中欧、中亚班列在这里集结编组经过。春运降临，列车开行密度加大，车次增多，钢轨受冲击碾压后易发生磨耗和擦伤等病害，抵达惯例运用的寿数，就需要准时换。轨迹车司机要提早把新的钢轨、水泥枕等轨料运送到施工地址，或收回替换的废旧轨料。

  郑程介绍说，咱们这个岗位作业性质有点像快递员，运送的邮件大多是“铁家伙”。随后，郑程拿出一沓厚厚的设备示意图，细心研讨运送路线图。

  运送工区像郑程这样的车组共有5个，现有轨迹车司机34人，首要担任江淮区域沪蓉、淮南、宁西、合九等铁路的运送使命。

  12时30分，调度指令下达。承认铁鞋撤消和线路、道岔信号无误后，司机张德凯当即焚烧，聚散、挂挡、缓解制动器、敏捷拉起提速杆，动作趁热打铁，跟着一声长长的笛鸣，轨迹车装载好簇新的钢轨从桥头集轨料基地动身，前往合肥东站。

  “驾驭轨迹车要眼观六路耳听八方，每遇到一架信号机，驶过一组道岔，穿过一条曲线，司机和副司机都要手比口呼，承认信号、加强眺望，还要亲近调查机车信号和各种外表，依据语音提示及时作出调整动力、刹车，确保合理速度。”有着7年轨迹车驾龄的司机张德凯说。

  通常情况下，每次作业由两台轨迹车编成一组，每台车由司机、副司机两人驾驭。这次朱丙华担任另一台轨迹车司机，遇到上坡地段或运送货品较多导致动力缺乏时，还需要再弥补动力。回想作业30年来形象最深的作业，朱丙华宣布由衷慨叹，2020年7月，合肥、六安多地连降暴雨，淮南铁路合肥绕行线号桥钢梁面被洪水吞没。接到重车压梁的指令后，他自动要求担任主司机，满载负重向洪水地址驶去。面临已涨上钢梁面、波涛汹涌的河水，他战胜严重，抓住时机，紧握闸把，缓慢驶上桥面，并停在指定的安全方位。他说，我是党员，关键时刻我要顶上去。

  16时50分，他们驾驭轨迹车“见缝插针”，慢慢驶进合肥东站，郑程和王保军检查调车作业“五色图”，再次承认卸轨地址。

  30分钟后，轨迹车运转到4场指定地址。59岁的起重工王保军紧盯着吊钩，操作着吊车操作杆，慢慢起吊，将新轨料平稳放下。“曾经，咱们的轨迹车很‘粗陋’，没有吊车设备，上下轨料都是靠人扛绳拉。现在配备更新，只需要操作拉杆，就能精准吊装轨件了。车里还配了冰箱、空调，段里这样的‘奢华房车’就有26台。”王保军笑着说。

  “邮件”发送结束，天色渐晚。王保军和另一名工友开端繁忙着洗菜、切肉，预备晚饭。他的“招牌”是红烧肉，是工友们最喜欢的。有时候，王保军还从家带点腌制的糖蒜、腊肠、腊肉。本年春运是王保军参与的最终一个春运。谈起这40多年来的作业，他正色道：“尽管很辛苦，可是责任重大。”

  本年24岁的吴俊泽是一名学习轨迹车司机，参与作业3年了。他以为这个作业很“拉风”，每次运送完轨料，总有一种成就感，像“摆渡侠”相同。