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  山东两大交通工程破解多项难题：都是“技术控”---视频主角是济青高速潍坊段的通亭街高架桥,据介绍,随着改扩建工程持续推进,济青高速上有不少像这样的跨桥需要拆除。其中,利用车站太阳能光伏板,R1线再生制动能量回收技术每年可节约用电400余万度；结合海绵城市建设,济南轨道交通每年还可回收雨水超过20000立方米。

  渴望与外部世界沟通,渴望生活更富足而路,往往是这一切梦想实现的关键。

  经济社会持续健康发展带来新的交通需求,山东道路里程迎来爆发式增长。然而,通达程度越来越深并不足以诠释这类工程的雄心。4月24日,记者探访了我省两大正在进行中的交通基础设施工程,“技术控”成为他们共同的标签。

  20年前,它是全省首条高速公路,20年后,它又成了全省首条不中断交通“四改八”的高速公路建设工程。在济青高速公路改扩建现场,项目办常委副主任刘甲荣以一则视频吊起记者的胃口:一座跨桥先是从底部被支撑起来,然后被大型机械像切豆腐般切成了规整的45块。

  视频主角是济青高速潍坊段的通亭街高架桥,据介绍,随着改扩建工程持续推进,济青高速上有不少像这样的跨桥需要拆除。就在上周,济青高速北线座跨桥,通亭街的这座,被认为是难度最大的一座,但也只用了31个小时,其采用的静力切割技术,高效、环保,无震动、少损伤,对尽可能缩短施工时间起到了十分关键的作用。

  “重点项目各有特色,但对交通基础设施类工程来说,技术等级慢慢的升高是趋势。”刘甲荣提到。以济青高速为例,当时的建设标准还是88年的《公路工程技术标准》,本次改扩建则正赶上国家新标准执行,设计指标需要全面优化调整。因可借鉴经验少,整个项目建设成了工程师们运用各种先进的技术不断克服挑战的过程。

  除了上述提到的要在短时间内对上跨桥进行拆除的问题,改扩建还一定要解决好存在沉降差异的新老路基如何拼接的问题。改扩建主体工程第六标段一分部项目总工程师丁喜茂说,仅这部分就涉及十余项先进的技术措施:路基基底处理采用冲击压实、高速液压夯实、重型压路机、换填等工艺,在路基基底薄弱路段则设计水泥搅拌桩、CFG桩、高压旋喷桩等软土地基处理解决措施,全线路基拼接部位全部采用土工格栅或土工格室各种技术措施,累计投入资金7.68亿元。

  到2019年12月,济青高速改扩建工程将全部完工。届时,路更宽、更平整,并因新增了七处立交桥,过往车辆上下高速还将更方便。而且,通过增设蒸发池、排水泵站、遮雨棚等,老路部分通道易积水及原有病害也得到一并解决,原先影响附近居民生活的问题将彻底成为历史。

  总里程262公里的济南地铁,能满足2030年后济南市城市人口的需求,极大缓解当前公共交通资源紧张的局面。虽然距离正式运营还有几年,但在R1线已完成整体的结构施工的首座车站前大彦站,人们已能对地铁建成后的风采来个先睹为快。项目总工程师闵凡文指出,这同样得益于创新技术。

  据介绍,济南地铁在建造过程中采用了一项被称作清水混凝土的特殊工艺。全球范围内,有许多知名建筑采用过这种工艺,比如悉尼歌剧院的外墙,而在国内,应用成功的例子还不多,应用到地铁就更是首次。以这种技术建造的项目,无需在外立面进行任何装饰,凭借混凝土成型后的自然质感再加上一层透明的保护剂,就可直接投入到正常的使用中。因此,人们现在看到的前大彦站的效果,基本上就是地铁完全建成后的外墙效果。

  之所以在济南地铁项目中挑战清水混凝土技术,闵凡文指出,除了符合当今建筑界追求“更纯粹的美感”的趋势,更重要的还在于其一次成型,不剔凿修补、不抹灰,有实际效果的减少建筑垃圾的作用这既降低了维保费用,更加有助于保护环境。以济南地铁R1线高架站为例,通过采用清水混凝土,全线万元。

  不过,这种高贵、朴素的美感看似简单,实现起来却比金碧辉煌等人们常见的装扮修饰的效果要难得多。解决不好有关技术问题,墙体将无法呈现出它本应反映的纹理与质感。为此,中建八局项目部专门成立了创新创效工作室和技术攻关小组,先后经过98次混凝土配比试验、4次样板对比,才最终完成了所需要的施工工艺,前后历时三个多月。

  以这项工艺为引领,济南地铁项目还在许多方面延续了这种绿色、环保的理念。其中,利用车站太阳能光伏板,R1线再生制动能量回收技术每年可节约用电400余万度;结合海绵城市建设,济南轨道交通每年还可回收雨水超过20000立方米。

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