产品介绍：

  按式 （ ） ２ 将所 测路 段 的代 表 弯 沉值 换 算 成 当 量 回弹模量 Ｅ ：

  Ｅ一 １ ０ ０ ２ ／ｏ ／１／２ ０ （ Ｐ ａ Ｚ）９ ９ ＂ ＂ ／ ／ （） ２

  办法 ， 确保 为新 加铺 层形 成稳 固 的支承体 系 ， 能 且 施工 便利 、 周期 短 、 造价低 。

  错 台 、 空等 ， 以供给 快速 、 脱 难 安全 、 舒适 和经济 的

  层的结构 损坏 。当 旧水 泥 混凝 土路 面结构 损坏较 严峻 时 ， 旧路 面 的预 处 理 （ 换 断 板 、 补 裂 缝 、 更 修 磨平错 台 、 浆填 封 板 底 脱 空 等 ）变 得 十 分 贵重 灌

  Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ

  Ｓｃ ｌ ｌＮｏ． ２６ ｃａ ２ Ｎ ｏ Ｆｅ ２ ０８ ．１ ｂ． ０

  部分 路段 呈现一 些 裂 缝 和车 辙 ， 首要 是 沥青 混 凝 土本 身引 起的 。根 据 《 路 沥青 路 面养 护技 术 规 公 范 》 路面 情况指 数 Ｐ ， ＣＩ为 ９ ． 按 照 规范 中 路 ８ ７， 面破 损状 况评 价标 准 ， 于 “ 属 优”等 （ Ｃ ≥ ８ ） Ｐ Ｉ ５。

  改变 和车 辆荷 载 的 综 合 作 用 下 而 产 生 的 板 块 位

  板 的残 余 承 载能 力 ， 是 ， 但 旧板 的 破 碎 、 缝 、 裂 沉

  摘 要 水 泥 混 凝 土 路 面 冲 击 破 碎 改 造 技 术不 仅 可 以彻 底 解 决 加 铺层 的 反 射 裂 缝 问 题 ， 且 具 有 而 经 济 、 用 和 高效 的特 点 。文 中依 托 国 道 ３ ｌ 庆 段 旧 水 泥 砼 路 面 改 善 工 程 ， 采 用 冲击 破 碎 技 实 ２德 对 术 处 理 旧水 泥 砼 路 面 进 行 总 结 和 探 讨 。 要害 词 旧水 泥 砼 路 面 冲击 破 碎 应 用

  复前按 照《 路水 泥砼 路面 维护技 术规范 》 公 对该路 段进行 了全 面路 况 调 查 ， 定 为优 和 良所 占的 路 评 段 只 占 ９ ６ ， 评 定 为 中及 中 以 下 的 路 段 占 ． 而

  ９ ． 。 ０ ４ 依据 核算 剖析 ， 路段水 泥混凝 土路面 状 全

  且效果 欠安 ， 采 用 冲击 破 碎 技 术 以 消除 旧水 泥 宜 混凝 土路 面 的板体 性 ， 以及 由 旧路 面结 构 破 损所 带来 的路 面结 构整 体 刚 度 的 不 均匀 性 ， 以保 证 新 罩面结构 有 一均 匀 稳 定 的 承重 层 。然 后 ， 交 通 视 需求 和处 理后 旧水 泥混凝 土路 面 的情况重 建路 面 结构 ¨。

  况指 数 （ Ｃ ） ６ ． ， Ｐ 为 ５ ８ 断板 率 （ Ｂ Ｄ Ｌ） ２ ． ， 为 １６ 脱空 板 占 ５ 以 上 。全 路 段 路 面 状 况 评 定 为 ０ “ 级 。对 于这 样 的路 面状 况 ， 差” 采纳 全 路段 修 复 或 改进办法 已成 为必 然 。

  考 虑 到 旧水 泥 砼 路 面 、 层 、 基 路基 的实 际状 况 ， 冲击破 碎处 理后 ， 全体 可作 为新加铺层 的 经 其

  底 底层 ， 故按 照 新 建 沥青 路 面结 构 层 规划 。采 用 冲 击压实 机破 裂稳 固 旧水 泥 混 凝 土 路面 （ 裂 块 碎

  代表 弯沉值 ， 按式 （ ）计 算得 当量 回弹模 量 ， 并 ２ 结

  由表 １所 列 当量 回弹 模 量值 可 以看 出 ， 比 它 较合 理地 反映 了不 同路 段混 凝 土面板 冲击破碎 后 实 际的承 载能 力 ， 作 为 加铺 层 结 构 厚 度计 算 的 可

  现 行沥青 路 面规划 规范 是 以 回弹模 量表明 结 构层材 料的 刚度 ， 因此 用 大 型 承 载板 直 接 测 定其 回弹模 量是 一种 常用 方 法 。然 而 ， 性 承 载板 在 刚 碎 石化混凝 土层 的表 面通 过逐 级加 载 和卸 载测 出 其 回弹变形 ， 经计 算求得 回弹模 量 ， 样不 仅测 再 这 定 仪器 非常 笨 重 ， 测定 过 程既 费事 又费 时 ， 并且 所 测 的数据有 限 ， 可信 度不 高 ， 因此难 以用 来代表 整 个 路段 的刚度 。 弯沉测 定方 法简 单 ， 用普 遍 ， 重 要 的是 利 应 更

  时 ， 破 裂 板 块 稳 固 到 旧 基 层 或 土 基 上 ， 加 铺 层 将 为

  陷 、 空 等病 害有必要 予 以处 理 才干加 以运用 ， 脱 要害 是使 旧板 及其基 层及 路基 一同 为新 加铺层 供给稳

  固的下 承层 。本 路段 中 ， 破碎 、 陷随 处 可见 ， 沉 如 果 采纳常 规 的修 补 破碎 板 、 底压 浆等办法 处理 ， 板 无 法使整 个 旧路 体 系 达 到稳 固状 态 ， 何况 造 价很 高 、 时较长 ， 耗 最好 是 采纳完全 的处理处理办法 。冲击

  将 冲 击 破碎 技 术 用 于 旧水 泥 混 凝 土 路 面 处 理， 首要是利 用其 冲击能 量 和效果深 度 大的特 点 ，

  将 旧水 泥混凝 土 路 面 打裂 、 破碎 从 而 减小 板 的有 效 面积 ， 分释 放 内应 力 ， 低 因温 度 、 度应 力 充 降 湿

  节 影响 、 度影 响 以及 温度 修 正系数 。 湿 对 于 旧混 凝 土板 块 碎石 化 作 为 底层 ， 于 目 鉴 前对其 下 面的底层 与 土基季 节 与湿度 改变 规则 尚

  理 后 的水 泥混 凝 土 路 面 整 体 密实 均 匀 ， 定性 及 稳

  （ ）对 于 旧水 泥 砼 路 面 板 破 损 严 重 、 旧路 １ 且 基 及底层 较 差时 ， 在加 铺新 结构 层前 ， 选用 冲击破 碎 技能破 裂稳 固旧水 泥砼路 面 是一种 完全 的处理

  缺少研 究 ， 以合 理取值 ， 表 面所洒 沥青 贯人 深 难 而 度仅在 ５ｏ 范 围 ， 以不计 温 度 影 响 ， 笔 者认 ｍ 可 故

  显着 ， 成 网状 、 裂 块 间 彼此 嵌 锁 的 裂缝 ， 底 形 破 彻 消除 了旧板 的脱 空缺 陷 ， 成均 匀稳 固的支承 层 ， 形 对 旧底层 和土基 有一 定 的补压 效果 。

  术 规范 ， 计速度 为 ６ ｍ／ 。经多 年运用 ， 设 ０ｋ ｈ 旧水

  遍数平 均 为 １ ０遍 ， 别路 段 １ 个 ４遍 ， 小 ８遍 ， 最 破

  碎后沉 降平 均 Ｏ ｍ， 面 破 裂 形 成从 一 点 向 ～４ ｃ 路

  称“ 白改黑 ” ）是恢 复路 面的使 用 功能 和增 强 其承 载才能 的有用措 施 ， 技 术 难 点 是 避免 和 延 缓 旧 其

  关， 当混 凝 土 板 强 度 差 ， 相同 的 压实 遍 数 作 用 在

  罗丝 兴 ：冲击 破 碎 技 术 处 理 旧 水 泥 砼 路 面 的 工 程 实 践

  下 ， 裂的裂 缝 显着 ， 缝 宽 ； 凝 土板强 度好 ， 破 裂 混 则 混凝 土板 呈现 的裂缝 不 显着 ， 高填 方 路 基 或 原路

  度 约 ３ ｍ 左 右 ） 再 撒 布约 １ｃ 厚 的石 屑填 缝 ０ｃ ； ｍ 振压 ， 并开 放交 通碾 压 ； 底层 采 用 ４ ５ 水 泥安稳 ． 碎石 （ 掺加 １ 粉煤 灰 ） 热 沥 青 下封 层 ； 面层 为 ； 下

  用 弯沉仪能 够在整 个路 段进 行 很多 的测验 。按 式 （ ）核算其 代表 弯沉值 １

  ６ｃ 中粒 式 沥 青 混 凝 土 ＡＣ ２ ； 面 层 为 ４ｃ ｍ 一Ｏ 上 ｍ

  式 中 ：为路段 的代表 弯沉 值 ，． １ｍｍ；ｆ 为平 ｚ ０ ０ ｏ 均弯沉值 ，． １ｍｍ；Ｓ为 弯沉 规范 差 ， ． １ｍｍ； ０ ０ ０ ０ ｚ 为确保 率 系数 ， １ ５ Ｋ Ｋ。 Ｋ 别离 为季 ｚ取 ． ； 、 、

  小 ， 利 于 环 保 且 具 有 性 能 价 格 比高 的 优 势 ［ 。 有 ２ ］

  式 中：Ｐ 为 标 准 轴 载 车 型 轮 胎 接 地 压 强 ，． ０７