产品介绍：

  控制标 准 ， 通过试验获取一定 的粒径 要求 （ 无试验 时推荐 ３ ０ ～ ４ ０ ｅ ａ ｒ 粒径 ， 或横 向对应 的裂缝条数控制 ） 给出碾压遍数 ， 对 于非 结构性

  病害路段 ， 应 以压 实 破 碎 尺 度 为 准 。保 留路 面 结 构 强 度 ， 延长道路 常规使用的寿命。 推荐填方路段破碎尺度为４ ０ ～ ５ ０ ｃ ｍ， 支承条件好 的挖方

  数， 是一个现场实用 的方法 。这也是 目前 国内大部分工程实践 主 要采用这几个指标作为实施工程质量控制标 准的重要原 因之一 。南于 破碎粒 径 、 路 基 冲压 后 的沉 降特 征 与 原 混 凝 土 板 质 量 、 破 损状况 、 路 基填土 高度 、 边界条件 、 冲压顺序 、 速度 、 路 基路面结 构类型 及 相关含 水量 有着密切联系 。特别是路 基刚度对粒径 大小 、 板块 破

  应当保持路面处于 良好 的湿润状态 ， 在 冲击 碾压２ ５ 次仍未达 到施 工质量标准 的， 应当停止冲击破碎 ， 对施 工机械设备 的冲击能量 、 设备型号的适宜性进行深入分析 ，并 在原有施工方 案的基础上 ， 增加压强等方式进行辅助施工 ， 以促进 冲击 破碎水泥混凝土路 面 施 工 的 安 全顺 利进 行 。 在冲击破碎水泥混凝土路 面施 １ 二 中， 水 泥混凝土 的沉 降量与

  况， 合理选用弯沉量 、 回弹模量 、 压 实度等监测指标对 公路路面进 碎 机理 、 沉 陷特征有显 著影 响 ， 而且重要 的是粒径大小 、 板块 之间 行准 确监 测 ， 为 冲击破碎水泥混凝 土路面实施工程质量控 制奠定坚实 弯沉度等对 于加铺路 面结构 （ 特 别对于加铺 沥青面层 ） 长期性 能 的基 础 。 的影 响， 目前还缺乏了解 ， 因此也不能简单的定 义绝对 的指标 。 这 就要求相关 施工人 员应 当依 据路面 的实 际情 况对 冲压前 质 量控 制标 准可采用破碎尺度 、 沉降 、 碾压遍数 这几个指标 。 混凝 土板 块具体损坏情况进行准确 的监测 和记录 ， 依 据相关数据 对 于路基欠压实造成的路面结构性病 害的路段 ， 应 以零沉 降作为 参数 湿度调整冲压次数与检测时间 ， 以上述相关 指标 对路面 冲击 破碎 的网状碎块进行监测 ， 以充 分做好施 ］ ＿ 质量 控制工作 。在这 环节 中的碎块 ，其状态 与普 通意 义上 的 明显 碎块存 在一定 差 异， 就其结 构形 式来看 ， 碎块裂纹贯 穿于各块之 间 ， 并且呈现 集料 嵌锁的结构形式 。在 冲击破碎水 泥混凝 土路面实 际施 工过程 中，

  对应６ ０ ～ ７ ０ ｃ ｍ。 刚性过大的路段也要加强破碎 ， 减小竖 直或水平位 移， 使 之 受 力 更 加 合 理 。对 于 打 裂压 稳 后 直 接 浇 筑 沥 青 面 层 的路 面， 应首先普查是否存在路基病害 问题 ， 以破 裂尺度为控制标 准 ， 破裂尺度 以消 除反射裂缝 为准。 由于各地具体 路况不 同， 可结合 当地试验路 的监测情况 ， 拟定适合 本地 的质量控制标 准和 回弹 模量设计 指标 ， 可根 据具体情 况选用弯 沉 、 同弹模量 、 压 实度 、 触

  病 害问题 ， 对混凝 土面板进行 破碎和稳 固处理 ， 促进 具有 高度稳 固性 和厚 实性 的公 路底 基 层 的 形 成 ， 对 路 面 反 射 裂缝来自问 题 进 行 有 效控制 ， 真正实现对水泥混凝土路 面的有效修复 。在 不同的公路 工 程建设情况 下 ， 路况质量 上存在一定 差异 ， 为促进 冲击 破碎水 泥混凝 土路面施工的顺 利进行 ， 应 当依据公路工程路 面的实际情

  压处理后 ， 其 路 面 存 在 比较 严 重 的 破 裂 问题 ， 导 致 路 面 板 块 丧 失 整体性 ， 水 泥混凝土板 的破裂快 度大小不一 ， 旧基层 内部存 在较 大差异 ， 与 当 前公 路 工 程 路 面 设 计 相 关 标 准 不 符 ， 此 种情况下 ， 路 面破碎松散程度较大 ， 水泥混凝土路 面的弯沉检测数据 存在较大 离散性 ， 数 据 的可 靠 性 较 低 ， 不 利 于 冲 击 破 碎 水 泥 混 凝 土 路 面 的 Ｔ质 量 控 制 。 实的基础 ， 进一 步准确把握公路工程路 面施 工的经济效益 和社 会 施 ＿ 效益 。 ２ － ３ 破碎尺度 、 沉 降作 为控制标 准同弯沉 、 回弹模量相 比 ， 径破碎 １ 冲 击破 碎 水 泥 混凝 土 路 面 的施 工 质 量 控 制 标 准 尺度 、 路 面沉降 的检测和监测 则直测 多 ， 而且 破碎 粒径 和沉降状 在公路工程 冲击破碎水 泥混凝 土路面 的施工 过程 中， 冲击碾 况能一定程度反 映地 基的最终承裁力和 实度 情况 。因此 ， 采用 压技术 的有效应用 ， 能够有效 的消 除公 路 旧路基 中存 在的结构性 破 碎尺度 和沉 降作为控 制标准 ，通过试验 路确定 相应 的碾压 遍

  关键 词 ： 冲击破碎 ； 水 泥 混 凝 土路 面 ； 施工 ； 质 量控 制

  在公 路工程冲击破碎水泥混凝土 路面的施工过程 中 ， 为保证 实施工程质量 ， 主要是对沉 降观测 、 裂缝观 测 、 路 基压 实度 以及承载 力 实际变化情况等要素做准确监测 ， 通过对具体 监测数据加 以系 统化分析 ， 进 而掌握好 沉降与压 实度之 间的关系 ， 对 回弹模量 进 行合理取值 ， 为冲击 破碎水泥混凝土路 面的施 丁质量控制 奠定 坚

  （ 黑 龙 江 省肇 州县 农 村 公 路 管 理 站 ， 黑龙 江 肇 州 １ ６ ６ ４ ０ ０ ）

  摘 要： 在公路工程施 工过程 中， 为有效的保证 混凝 土路 面实施工程质量 ， 应 当以路 面沉 降量和板块破碎程度作 为主要质 量控 ４ １ ， ４ ￣ 标， 充分做好 冲击破碎 水泥混凝土路面的实施工程质量控制 。对此进行 简要分析 ， 以全 面提升公路路 面实施工程质量 ， 提 高公路 路面行车的安全性