这是什么概念呢？赤道长度四万公里，中国高铁的总长度已能绕地球转半圈儿了。

  ，那么其他几个国家需要建设高铁时，自然而然也就想到了中国的高铁建设团队。沙特阿拉伯出资600亿想要在沙漠上建设一条高铁，这项工程中国接下来了。可是中国在沙特的沙漠上建成了

  ，却亏损了40亿，这是赔本的买卖的呀！但是这次建设真的赔了吗？这次高铁建设看起来赔了40亿，实际上却是“赚了”！

  。在沙特的土地上，不仅拥有丰富的石油、天然气资源，更是拥有同样丰富的金银铜铁等矿产资源。据统计沙特

  剩余可开采量占世界总量的26%，天然气可开采量占世界总量的4%。可能有人会觉得，这么算沙特的油气资源并不算世界最多。可是这些全球统计数据中，

  或是隐藏在深海的海沟深处。对比一下深海和南极的开采难度，沙特那漫天的黄沙，对油气开采来说，基本算是开采难度非常的低了。正因为这些丰富的

  资源，沙特被形容是遍地黄金。和沙特矿产一样出名的，还有沙特阿拉伯的宗教信仰。沙特主要民族是阿拉伯民族，全员宗教信仰是教。

  ，麦加和麦地那。麦加是教的第一圣地，麦地那是教的第二圣地。教规定男满12，女满9岁之后，毕生必须要到麦加朝觐一次。而真诚的宗教信徒，甚至会多次前往朝圣。每年12月，出发前往

  的教徒便蜂拥而至，朝圣麦加之后还会前往麦地那。人群在麦加和麦地那之间来来往往，甚至因为人流过大，圣地内经常发生故。可是，麦加和麦地那圣地都坐落在

  之中，来往交通只能依靠公路，这时候的公路异常拥挤。而且两地之间相距约450公里，正常的公路行驶就需要四个小时，再加上交通拥堵，时间上又更加长。

  ，欲修建一条联通麦加和麦地那的高速铁路，总长度约450公里。看到这一个报价，一时间世界各国建设团队都跃跃欲试，可是在考察了当地的地质现场后，却纷纷打起了退堂鼓。

  ，周边严重缺少淡水资源。沙质松软，沙漠温度高，风沙大，沙粒粉粘土含量小，几乎不可能就地建设成高铁地基。但如果在沙漠中建设高架桥，就能够实现高铁修建。但是，在

  中修建高架桥，再修上高速铁路，沙特给出的600亿报价，却又远远不足。施工难度大，沙特给出的价格又不合适，一时间，各个建设团队都退出了这个竞争。

  ，一样可以建设好这条高速铁路。沙特的这条高铁，将是世界上第一条沙漠高速铁路，这条高铁的建成将会给中国的高铁建设履历再添一笔。中国从上世纪50年代开始就注重

  ，到现在为止，治沙成就卓然。而新疆的塔克拉玛干沙漠，中国也已完成了三条公路的建设。在沙漠施工，中国已经累积了许多经验。但是沙漠高铁这将是一项新的挑战。沙漠干燥缺水，

  ，沙特阿拉伯沙漠白天日常最高温可达55度。高温环境不仅对实施工程人员的身体伤害极大，在建设方面，对建筑材料的要求也更苛刻。为了应对

  对建筑材料的影响，中国团队采用控制原材料温度的方法，利用环境温湿度差来延缓混凝土凝结。为保护实施工程人员的身体健康，施工时间严格把控，避开高温的侵害。

  ，粉粘土含量低，而高铁轨道铺设对坚实的地基要求特别高。而且沙特地区，沙漠覆盖率高达90%，在沙漠中大规模运输建筑材料，无疑是更大的挑战。

  问题，中国建设团队提出了就地取材的工作方案。地基材料是重中之重，但是挖出沙子填充固化水泥材质，这明显是不可取的。那么就用沙子来做地基。在这方面中国是专家。采集沙漠的

  ，铺在地面，再夯实地基。冲击碾压法，可以最大限度地在施工中降低沉降风险，利用低频压实，加大深层沙层密度。振冲挤密法，用于无填料的沙土地区地基处理最是合适，通过反复水平振动、冲水，再振动再冲水，改变沙土形态，最终达到地基的抗变形目的。这样的“沙子”

  做出来，可完全媲美一般土地做出来的硬化地基。但是地基做好了，风沙却挡不住，还不是一样侵袭铁轨，这该怎么去办呢？但是在沙漠治理方面，中国有数十年的经验。

  在沙漠铁路周围，中国施工队设置了拦沙沟和积沙台。另外针对移动沙丘，采用

  进行防风固沙。草方格不仅能防风固沙，还能涵养水源，在我国风沙治理中应用广泛。完成这些设置之后，这条

  的重点难点已经全部被解决。但是中国工程队又想到了一个问题，如果以后沙漠高铁在风沙治理方面出现一些明显的异常问题，该找谁呢？总不能再把工程队的人拉过来再次施工吧！于是中国工程队

  当地人，教授了他们防沙固沙的方方面面。沙特阿拉伯不仅收获了一条沙漠铁路，还收获了满满的防沙固沙知识。这条世界上首条沙漠铁路，终于能交工了！

  2009年开工建设，沙漠铁路缓缓延伸，连接麦加、麦地那，再连接到吉达……2019年，沙特阿拉伯这项高铁项目宣布

  ！这座铁路的修建，是许多国家想都不敢想的，但是中国做到了！历时10年铁路建设完成时，

  可是这一个项目真的就是赔本的吗？并不是通过这一个项目，我国和沙特的关系取得逐步提升，而沙特的各项工程，更是对中国工程队充满着期待。